火车动力的来源我们已经有所了解，今天我们探究下火车动力的传承——火车的传动箱，也就是相当于汽车的变速箱。他究竟是什么样的呢？今天来揭开它的神秘面纱！
内燃机车的传动方式有液力传动，电传动和机械传动等，电传动内燃机车应用最广泛，液力传动次之，无论何种内燃机车的传动特性都遵循一个原理，那就是把传动机构的力转变为火车前进的力。上图是一个火车的液传箱，液力传动装置主要由三个关键部件组成，即泵轮、涡轮、导向轮，还有控制泵，惰行泵，变扭器等等，有换挡装置，有换向装置，都集中在这个箱子上。我们只要在司机室控制开关和按钮，就可以实现机车的换挡，换向，充油的操作。随着科技的发展，现在大多数都用电力传动系统，液传也会慢慢被淘汰。
电力传动即通过大功率柴油机带动发电机发电，电能经过整流和逆变输出给轮轴驱动电机来驱动火车前进。上图柴油机就带着一个大的发电机——主发，看看那粗粗的电缆。柴油机转动带动发电机发电，然后传递到车轮的电机，驱动车轮前进。
这就是主发电机，源源不断的给机车行车输送电力。使用电传动虽然会有一定的能量损耗，但电可以被精准控制，又避免了受功率扭矩等因素的限制，同时电动机的技术特点就是低速扭矩大，正适合列车起步时对力量的要求。电传动没有庞大复杂的传动箱，因而功率可以设计的很大。
上图就是机车的转向架，传动轴的旋转带动车轮的旋转，使机车前进后退。这是一个液传车的转向架，还得靠液传箱来带动。电传车的车轮轴箱上有电机，靠电力驱使车轮运动。电传车一个转向架有6个轮，车轮上有齿轮。以上就是火车传动系统的基础，后面我将给大家带来火车的制动系统，敬请期待！