今天（4月20日），我国首次按照中国民航适航规章完全自主研制的大型水陆两栖灭火飞机“鲲龙”AG600在京获颁中国民航局型号合格证，证明了其设计符合适航标准，标志着AG600飞机研制取得圆满成功，获得了进入市场的“准入证”。
能森林灭火，又能水上救援！AG600飞机是为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设迫切需要而研制的重大航空装备，是全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机。
而广东珠海金湾，依山傍海的航空工业通飞华南公司205厂房，就是“鲲龙”AG600总装生产线的所在地。
中国人“上天入海”的逐梦之旅，从这里起步。
“会飞的船，会游的飞机”
“鲲能化羽垂天，抟风九万；龙可振鳞横海，击水三千”。世代相传的“鲲龙”传说。数千年后，它由想象化身国之重器。
“鲲龙”AG600，是我国自主研制的大型水陆两栖飞机，是为满足我国森林灭火和水上救援需要，首次按照中国民航适航规章要求研制的水陆两栖飞机，具有速度快、搜索范围广、安全性好、装载量大等特点。既能在陆地上起降，又能在水面上起降。将其命名为“鲲龙”（鲲鹏+蛟龙），既体现了它的水陆两栖的特色，也蕴藏着航空人对它的期冀与祝福，寓意着“鲲鹏展翅，蛟龙入海”。
作为与C919、运-20齐名的大飞机“三剑客”之一，AG600的机身长度达到38.9米，翼展38.8米，机高11.7米，与波音737的体格相当。该机采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨发动机，具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。AG600M飞机最大起飞重量60吨，最大载水量12吨，最小平飞速度220千米/小时，航程4500千米，具备优越的低空、低速、短距起降性能。
“鲲龙”AG600从应用功能上分“鲲龙”AG600灭火机和“鲲龙”AG600救援机两种机型，因此是“灭火能手”，还是远海“救护高手”。
●上天
“灭火龙”20秒内单次汲水12吨
AG600灭火飞机具有出动迅速、到达灭火区域速度快、小时投水量大、灭火效率高、覆盖范围广等诸多优点，可快速到达火灾地点，及早扑灭火源，是一种十分理想的灭火工具。
“鲲龙”AG600-001架进行投水演示
AG600在接到森林灭火指令后，可以在陆上机场向水箱注水或到火源地区附近水域滑行汲水后飞到火区上空，按照灭火指挥系统的统一指挥，视火情大小，或者直接往返投水灭火，或者多机集中往返灭火。AG600最大载水量为12吨，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，可单次齐投12吨水，也可以分批次投水；并可为被困人员和其他灭火人员及灭火机械开辟进出火区的安全通道。
据介绍，森林火灾燃烧初期的头两个小时，火场的扩展速度约每小时1万平方米。“三架AG600飞机一次就可以把火场面积全部覆盖，几个轮次下来，就可以在森林火灾初期把火扑灭掉。”
AG600飞机在四川西昌市进行典型灭火场景验证试飞
●下海
“救援龙”单次水上可救50人
海上救援黄金时间为12小时。但我国的水上救援体系和救援设施相对落后，远远不能适应新时期开展水上救援工作的需要。对于远海救援，如果用船只救援，耗时将非常长；直升机执行任务效率很高，但超过500公里的任务半径距离，它们就“难有用武之地”。
“鲲龙”AG600速度快，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时，最大航程4500公里。“鲲龙”AG600飞机可以在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员，提供了开展中远海距离水上救援工作的保证。AG600飞机在海上救援方面与船舶相比优势在于速度快，该机型速度是救捞船舶的十倍以上。AG600最大救援半径可达1600km，可覆盖我国大部分海域及专属经济区，特别是我国的内海主航道。
在接到救援指令后，AG600飞机立即携带必要的救援设备，飞往指定水域，目视并利用机载搜索探测设备，进行盘旋搜索，确定遇险船舶、人员的方位、坐标，及时报告当地水域和遇险人员情况；在天气和水域条件允许的情况下，飞机直接降落水面，着水救援，利用机载机动救生艇等救生设备，靠近遇险人员，将遇险人员直接救助上机，进行必要的紧急处置。如因水面风浪过大，超出飞机水面起降能力，则低空或超低空向遇难者投送救生设备、药品、食物和水，增加遇险人员获救的机会，为采取其他救助措施赢得时间。
除此之外，这款飞机还有更广泛的用途，比如一些岛礁的人员运送、物资补给、海上船舶失火、钻井平台失火、海洋执法与海岸的巡逻以及海上应急事件的处突。
广东珠海完成总装、首飞
AG600飞机研制按照“主承制商-供应商”的模式，构建了以航空工业通飞作为责任主体，以航空工业特飞所/通飞研究院作为总设计师单位，航空工业通飞华南公司作为主承制单位，航空工业相关单位、国内其他行业供应商参与的研制体系。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制，并最终在珠海完成总装、首飞。
AG600飞机坚持自主创新，以国内供应商配套为主，全机5万多个结构及系统零部件中98%由国内供应商提供，全机机载成品95%以上为国产产品，培养了20多家系统级供应商，带动了国内一批民用航空装备制造业企业发展，促进了国产成品民机适航体系建设，对我国民机产业发展具有重要意义。
根据国际民用航空公约及民航法相关规定，航空器必须取得适航证才能投入运行。适航证件分为“TC”（型号合格证）、“PC”（生产许可证）和“AC”（单机适航证）。AG600此次取得的型号合格证主要用于证明航空器的设计是符合适航标准，可以理解为通过了“毕业考试”，取得了“毕业证”。
在获颁型号合格证（TC）后，AG600还需要获取生产许可证（PC）和单机适航证（AC），在交付给最终用户后还需要对用户开展人员培训、维修培训等方面的工作，确保航空器的正确使用和维护。
“国之大器”的背后
AG600M“硬核”亮相的背后，是中国航空人长达十余年的坚守、创新和拼搏。
2009年6月，作为我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设急需的重大航空装备，AG600经国家正式批复立项。同年，航空工业通飞签约落地珠海。
“我国航空应急救援体系在汶川地震救援过程中显现出的短板，让我们认识到国产大型水陆两栖飞机的研制迫在眉睫。然而，这种飞机在全球只有少数国家具有研制能力。”作为AG600研发全过程的亲历者、航空工业通飞华南公司总工程师黄领才回忆道，当时中国可借鉴的经验少之又少。
很快，首批设计研发人员聚首珠海。追梦之途，虽困难重重，却从未放弃。立项的第四年，AG600成功攻克关键技术，完成初步设计，机头物理样机2012年首次亮相第九届中国航展，吸粉无数。
在AG600飞机“主研制商-供应商”的“小核心、大协作”模式下，黄领才他们同来自全国150多家企事业单位、10余所高校的数以万计科研人员一道，踏上了奔赴蓝天大海的征途。
“立项之初，我们想着对现有的水上飞机加以改造，很快就能实现水陆两栖，可事实远非那么简单。”黄领才回忆道，项目启动不久，迟迟难以攻克的水动力设计就给团队“当头一棒”。
黄领才
按照初始理念设计出来的飞机模型，在滑行时稳定性很差，像海豚跳出水面一样上窜下跳。为了破解这一难题，黄领才和同事们开启了各种尝试。失败，重来。再失败，再重来。“仅船底曲面参数的确定，就经历了一万多次试验。”
摆在研制团队前面的，还有更多待攻克的难关。“机头外形也经过了反复研究、验证、完善，仪器的布置、操作的便利程度……任何一点微小的调整都会影响整体方案。”秦何军犹记得，当时的各种方案装满了整整三个硬盘。
最终，在突破高抗浪船体、气水动布局、起落架研制等飞机“上天入海”关键技术后，2016年7月23日，AG600技术验证机在珠海总装下线，编号001架机。
其后，2017年在珠海陆上首飞，2018年在湖北荆门水上首飞，2020年在山东青岛海上首飞，2023年6月具备执行灭火任务能力，2024年7月获得首个型号检查核准书，2025年2月全面完成审定试飞。
一步一个脚印，AG600带着国人的梦想跃上蓝天。
↑120秒回顾AG600这些年走过的路
“鲲龙”AG600研制大事记
2009年9月，AG600项目正式立项启动。
2014年12月29日，AG600首个大部件中机身在中航飞机西安分公司成功下架。
2016年7月23日，AG600在珠海完成总装下线。
2017年12月24日，AG600在珠海金湾机场陆上首飞成功 。
2018年10月20日，AG600在湖北荆门漳河机场成功实施首次水上试飞任务。
2020年7月26日，AG600在山东青岛附近海域成功实现海上首飞。
2021年9月28日，AG600在第十三届中国航展成功完成飞行投水功能演示首秀，3秒内投水9吨，精准覆盖目标区域。
2022年5月31日，AG600全状态新构型灭火机在广东珠海首飞成功。
2022年9月27日，以全新消防涂装在湖北荆门漳河机场成功完成12吨投汲水试验。
2023年7月，AG600完成典型灭火场景验证试飞科目，标志着具备执行灭火任务能力。
2024年4月，AG600初步完成水上救援模式验证。
2024年6月30日，AG600批产首架机（1101架）的机头大部件完成交付，标志着这型飞机小批量总装生产工作正式开启。
2024年7月23日，AG600获签首个型号检查核准书(TIA)，正式进入局方审定试飞阶段。
2025年2月，全面完成审定试飞。
2025年4月20日，在京获颁中国民航局型号合格证。
统筹：佃健生
综合新华社、央视新闻、南方日报、珠海特区报
部分文/广州日报新花城记者：陈治家
广州日报新花城编辑：马俊贤